九江新長江大橋主跨居同類橋梁世界第七

九江新長江大橋具有“三高一大”的特點：一是技術含量高，大橋跨越一江（長江）兩湖（賽湖、七里湖）三鐵路（京九、昌九城際、南潯）六道路（八里湖大道、環(huán)湖西路、長虹西大道、沙閻路、九瑞大道、濱江西大道、江北岸105國道），施工技術復雜，安全風險極高；二是質量標準高，大橋必須經得起大交 通量的考驗，經得起重載車的考驗，經得起時間的考驗；三是環(huán)保要求高，大橋臨近九江城區(qū)和廬山風景區(qū)，建設過程中對降噪環(huán)保、生態(tài)保護提出了更高的要求； 四是協調難度大，建設的路段有4公里左右在湖北境內，協調工作涉及部門多、范圍廣。

九江新長江大橋按雙向六車道高速公路標準建設，計算行車速度為100 km/h。建成后，對于完善國家和贛鄂高速公路網、緩解過江交通壓力，無疑具有十分重要的意義。

九江新長江大橋是福州至銀川高速公路的重要組成部分，全長25.19公里，由贛鄂兩省共建。跨長江大橋和南引道建設由江西省負責，全程 17.004公里，橋梁比例為74.8%，概算投資37.61億元，合同工期48個月；其中跨長江大橋全長8462米，主橋長1405米、主跨跨徑818 米的雙塔混合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第七位、國內第四位，也是江西省建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋梁。

九江新長江大橋按雙向六車道高速公路標準建設，計算行車速度為100 km/h；橋梁結構設計基準期為100年；路基寬33.5米；主橋橋面寬38.9米（含風嘴），副孔、引橋橋面寬33.5米；設計荷載為公路 -Ⅰ級。建成后，對緩解過江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網絡、加強長江兩岸經濟社會聯系、加快沿江經濟帶開發(fā)建設等都具有非常重要的意義。