40省道的大工程如今已初具輪廓

在一標段現場，從沙溪口到麻車峽約2公里的路段，開闊的路基輪廓尤為醒目。全長600余米的麻車峽隧道是該工程最長的隧道，地質條件差，多為五級圍巖，目前已經掘進300多米，初級支護已經完成，隧道底部反向拱形結構——仰拱正在施工中。二標段地質條件十分復雜，共有橋梁11座、隧道4座，不時可以看到橋隧連接的地段，這些地段施工作業面窄，技術要求高，施工難度大，盡管如此，工程還是得到較快推進。

12月27日，記者在40省道沙溪口至沖背段改建工程現場看到，整個工程的路基已基本形成，道路輪廓已現。據悉，該工程于今年5月正式下達開工令，到目前止，路基、橋梁、隧道形象進度分別達到46.8%、28.4%、23.6%。僅半年多時間能取得如此成績，實屬不易。 　　

40省道磐安段改建工程起于盤峰鄉沙溪口，經麻車峽村、維新鄉后閣村、丁埠頭村、溪下路村，終于沖背，與40省道仙居段相接。路線全長約9.8公里，維新鄉連接線長0.53公里。主線按二級公路技術標準進行設計，路基寬10米，設計時速60公里。工程分兩個標段，第一標段自沙溪口至丁埠頭，長5.33公里，由天環建設集團公司承建；第二標段自丁埠頭至沖背，長4.504公里，由臺州四方交通建設有限公司承建。 　　 　　

40省道改建工程順利推進，得益于各方齊心協力和科學嚴謹的工作作風。政策處理是工程建設前期最關鍵因素，該工程涉及拆遷房屋、征地、遷墳、拆遷桿線、拆遷基站等大量的政策處理事項，在沿線工程指揮部、沿線黨委政府的高度重視和群眾大力支持下，征遷工作強勢推進。到目前止，全線所有政策處理事項已全部完成，基本實現無障礙施工。二標段項目部負責人黃寶華深有感觸地說，做了這么多年的交通工程項目，磐安的建設環境是最好的，沒有發生受外部干擾而影響施工作業的情形。 　　

開工后，指揮部、項目部、駐地監理強抓管理，以管理出質量、以管理求安全，高標準要求各個環節施工。據指揮部副總指揮陳長春介紹，以擋墻為例，每一段擋墻的質量、安全等各項責任都具體落實到每個人身上。一標段項目部總工陳天軍是位“老交通”，無論臟活累活，他都干在一線，經常是最早到工地、最遲回家的一個。在關鍵施工時期，由于晚上加班到深夜，他常常睡在路邊的車上。在維新1號橋施工期間，為了檢查蓋梁質量，他爬上15米高的立柱。在臺風“海葵”來臨時，他冒著大雨深夜到現場檢查民工、設備轉移情況，當他在凌晨2時遇到檢查工地的陳長春時，激動地說：“交通局領導如此敬業，我們一定要把工程做好。”總監理工程師邱連法責任心強、監理工作經驗豐富，他工作不分白天黑夜，常常深夜到現場進行監督，發現不合格工程要求馬上返工。他說，由于業主要求高、項目部把關嚴，工程總體達到了進度快、質量優、安全無事故的目標，很是欣慰。 　　

在成本控制方面，該工程也做得比較到位。在施工過程中，優化了擋墻、橋梁、水溝蓋板等設計標準，節約投資數百萬元。此外，結構物的調整也節約了大量資金，僅麻車峽隧道近洞口方案優化、維新2號橋橋臺位置優化就節約投資近200萬元。 　　

在保證質量、安全的前提下加快進度，是40省道磐安段改建工程指揮部的目標。路基工程計劃2015年5月完工，但陳長春說，指揮部的目標是：2014年底前完成沙溪口到溪下路段路基工程，并在合適地段開展路面工程施工，力爭提早半年讓維新、高二兩個鄉的群眾能順暢出行，使工程發揮更好的社會效益。
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